貝葉思咨詢認(rèn)為，輕卡市場的走勢可以從其市場的前景和需求變化來進(jìn)行探討。

市場前景

從短期看，今年下半年仍難言樂觀 。原因有以下幾個方面。

一、“汽車下鄉(xiāng)”政策透支銷量

前兩年汽車下鄉(xiāng)政策的實行使得輕卡的銷量一路狂奔。目前中國輕卡的客戶群體主要集中在農(nóng)民用戶，在汽車下鄉(xiāng)政策實施的時候，每輛車可以領(lǐng)取四五千元的補貼，在補貼的驅(qū)動下，大家紛紛實行購車計劃，該買的都買了，想買的借錢也買了，在“汽車下鄉(xiāng)“階段”，透支了太多本屬于2011年的輕卡份額。

二、“汽車下鄉(xiāng)”政策的結(jié)束，CPI指數(shù)居高不下及汽車油耗標(biāo)識的實行直接影響了銷量

隨著11年以來“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策結(jié)束，農(nóng)民購車成本提高，更為重要的是物價的持續(xù)上漲。從今年元月份起，輕卡就開始漲價，目前，一輛輕卡的價格漲了4000-5000元。使得 部分農(nóng)村用戶暫時擱置了購車計劃，大部分企業(yè)用戶持觀望態(tài)度。另外，從去年開始，所有的輕卡都要貼油耗標(biāo)識。當(dāng)時，很大一部分的車沒有這個標(biāo)識，返廠申請下發(fā)“標(biāo)識”快則20多天，慢則三四個月，而且申請油耗標(biāo)識要交費用。有些車型銷量小，廠家就不愿申請油耗標(biāo)識，車型比以前少了，也會流失一部分市場。

三、今年國內(nèi)出現(xiàn)的天災(zāi)人禍直接影響了輕卡銷量

上半年國內(nèi)大面積持續(xù)干旱，不僅使糧食、水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量減少，而且使10個省級電網(wǎng)出現(xiàn)電力供應(yīng)緊張，部分金屬礦業(yè)停產(chǎn)，購車需求受到抑制。上半年，“4萬億元項目”陸續(xù)投資完成，導(dǎo)致運輸需求下降，也影響了輕卡的銷量。

但從長遠(yuǎn)看，未來較長時間內(nèi)輕卡總體仍將保持較快增長速度，主要的判斷依據(jù)如下：

首先，經(jīng)濟(jì)仍將保持較長時期的快速增長

數(shù)據(jù)來源：國家信息中心

國家統(tǒng)計局網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于2010年年度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）初步核實的公告》。公告顯示：經(jīng)初步核實，2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)現(xiàn)價總量為401202億元（58791億美元），依據(jù)第六次全國人口普查的數(shù)據(jù)計算，2010年我國人均GDP達(dá)到29940元（4387億美元）。今后10年之內(nèi)，我國GDP的年增長率將保持在8%以上。按發(fā)達(dá)國家這一時期汽車需求增長與GDP增長的相應(yīng)關(guān)系可知，我國汽車需求的年增長率應(yīng)在2位數(shù)以上。

以住房和汽車為主的居民消費結(jié)構(gòu)升級將帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，工業(yè)化快速發(fā)展并帶動城市化快速推進(jìn)， 汽車與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展息息相關(guān)。特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運輸工具的卡車，是一個階段中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國民經(jīng)濟(jì)相一致，而輕卡作為卡車領(lǐng)域最大的分支，其變化無疑與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。從今天我國社會與汽車市場發(fā)展的差異化狀態(tài)看，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，使得我國在未來一段時期中國的公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將呈上升趨勢，這一趨勢必將帶動輕卡市場總量繼續(xù)擴大。

其次，運輸強度依然很高

運輸強度的高低主要是由資源分布和現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定的。資源分布越不均勻，運輸強度越高，下圖是我國各種運輸方式所承載的運輸量，我國運輸方式主要是公路，在公路上主要的貨運載體為卡車，而輕卡是卡車領(lǐng)域中最大的分支。公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長，最為直接的反映就是承擔(dān)公路運輸?shù)闹饕�載體之一的輕卡數(shù)量出現(xiàn)增長。另外，我國還處在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向全面小康社會的過渡時期中，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，工業(yè)化和城市化的發(fā)展意味著會有大規(guī)模的投資建設(shè)，投資建設(shè)又會衍生出新的運輸需求。

數(shù)據(jù)來源：國家信息中心

再次，城鎮(zhèn)化速度加快、公路運輸競爭力提升

隨著城鎮(zhèn)化速度加快，二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，農(nóng)用車優(yōu)勢不再，用戶將會轉(zhuǎn)投輕型車。在新的經(jīng)濟(jì)條件下，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長而農(nóng)用車無法適應(yīng)當(dāng)代公路運輸高效、快速、省油等等的競爭要求，使得輕型車市場將進(jìn)一步得到提升，

最后，城市限行政策給輕卡帶來新的發(fā)展優(yōu)勢

現(xiàn)有的城市限行政策導(dǎo)致很多大中型貨車無法進(jìn)入市區(qū)，這讓輕型貨車的優(yōu)勢得到進(jìn)一步的體現(xiàn)。

需求變化

地區(qū)需求變化

近幾年輕卡的走勢看，輕卡市場一直占據(jù)卡車市場半壁江山。結(jié)合國家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)實施、以及消費需求升級，受低速汽車(四輪農(nóng)用車)升級換代，二三級市場、農(nóng)村市場和中西部市場開發(fā)力度加大等因素影響，輕卡的市場中心將向二三級城市轉(zhuǎn)移，市場下沉將成為必然。

產(chǎn)品需求變化

目前我國輕卡主要分為三個階層，3-6萬的低端輕卡、6萬以上10萬以下的中端輕卡，10萬以上的高端輕卡。.由于中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特別是城市化進(jìn)程加快和農(nóng)用車替代需求的增加，我國低端輕卡的市場容量龐大，預(yù)計會達(dá)到75%左右。但值得注意的是，隨著國家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國家排放政策的升級及各種環(huán)境保護(hù)法規(guī)發(fā)出臺，中高端輕卡的市場需求量在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市會逐步增加，未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)低端輕卡還是會占據(jù)輕卡市場的大部份額，但為了適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)的需求，中高端輕卡需求量也會隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變及消費的升級而不斷增加。

噸位需要變化

我國現(xiàn)在的城市物流輕卡大部分的噸位在2.0-2.5之間，這是由目前各城市限行政策決定的。受計重收費和治理超載措施進(jìn)一步實施、用戶的實際需求發(fā)生變化以及《公路安全保護(hù)條例》等相關(guān)政策的影響，輕卡發(fā)展慢慢的呈現(xiàn)寬體化，3噸以上的輕卡會逐步占領(lǐng)市場，同時，由于農(nóng)用車市場升級換代，城鎮(zhèn)化速度加快，2噸以下的低噸位輕卡將繼續(xù)實現(xiàn)快速增長，以滿足廣大農(nóng)村地區(qū)和二三線城市對低噸位的車需求。

對發(fā)展中的企業(yè)而言，壓力是其發(fā)展的動力。2011年，輕卡企業(yè)將面臨一些共同的壓力，包括“汽車下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策退出、國家宏觀經(jīng)濟(jì)刺激政策的退出，原材料價格的高位運行以及人工成本的提高，等等，但是輕卡的總體形勢是好的，前景可觀，企業(yè)應(yīng)牢牢把握市場動態(tài)，關(guān)注用戶的需求變化，同時注重品質(zhì)與技術(shù)輕卡價值提升，科學(xué)計劃營銷戰(zhàn)略，合理安排企業(yè)資源， 全力迎戰(zhàn)輕卡市場的競爭浪潮。