這一表態(tài)正好適合用來描述當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀——產(chǎn)品已經(jīng)能造出，但賣出去還得等政策扶持。而產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一拖再拖，也讓行業(yè)在猜測和爭議中不斷上演著“等待戈多”的戲碼。

新能源汽車苦等政策扶持

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來已成共識，但到底是哪種新能源則尚未有定論。行業(yè)特性和使用習(xí)慣，決定了汽車動力來源不會是“百花齊放”，只能是盡量單一。因此在產(chǎn)業(yè)起步階段，選擇何種新能源路徑就顯得尤其重要。選對者一舉領(lǐng)先，選錯者不但慢上一拍，花在錯誤路徑上的錢也都要打水漂。

沒傘的孩子凡事要靠自己，沃藍達和聆風(fēng)盡管是電動汽車的領(lǐng)先者，但通用和日產(chǎn)在推廣上仍戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，且走且看。豐田、本田則多方下注，盡量將雞蛋放在不同的籃子里。

習(xí)慣伸手要傘的國內(nèi)車企則多年來呼吁政策扶持，認(rèn)為在新能源汽車上全球大致處于同一水平線，中國汽車業(yè)有希望利用產(chǎn)業(yè)拐彎的機會反超國際巨頭，并喊出“彎道超車”的口號。但具體要政府扶持哪種新能源車技術(shù)路徑，業(yè)內(nèi)自己卻莫衷一是。

主管部門也陷入了糾結(jié)中，工信部主張新能源汽車和節(jié)能汽車并舉，科技部主張電動汽車優(yōu)先，發(fā)改委認(rèn)為短期內(nèi)應(yīng)以混合動力汽車來過渡，九龍治水下，原定今年7月出臺，反映政策考量方向的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020))》已延宕至今。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時機到了嗎？

去年年中，曾有傳言稱《規(guī)劃》將以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向，財政將調(diào)撥1000億元扶持新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并已正式向國務(wù)院上報了方案。日前，又有消息稱《規(guī)劃》將加大混合動力汽車扶持力度。

《規(guī)劃》的難產(chǎn)原因和及其具體內(nèi)容，引來多方猜測。也反映出在技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚的情況下，主管部門對新能源汽車規(guī)劃的慎重。

民族證券汽車分析師曹鶴此前在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時認(rèn)為，“路線是五十年、上百年的事，如果匆忙下定論，誰敢承擔(dān)這個責(zé)任？比如現(xiàn)在各地紛紛上充電站、充電樁，萬一將來又發(fā)現(xiàn)了新的能源、新的技術(shù)，造成的浪費怎么算？”

中大新能源汽車公司總經(jīng)理馬憲在2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會上更是炮轟當(dāng)下新能源汽車業(yè)誤導(dǎo)政府，誤導(dǎo)政策導(dǎo)向�！捌髽I(yè)各自為政，各搞各的技術(shù)路線。在示范運行過程中，一點小小的成就被無限夸大，出現(xiàn)的問題都被掩蓋和掩埋起來了�！瘪R憲說，“媒體動輒報道今天這個地方建年產(chǎn)10萬臺工廠，明天那個地方年產(chǎn)多少臺。哪有那么大？都是買一輛車做做樣子而已�！�

不過，也有專家至今仍堅持發(fā)展新能源汽車的方向已經(jīng)清楚。中科院院士何祚庥日前撰文再次呼吁，“新能源汽車的發(fā)展方向就是純電動汽車”。他表示，既然在內(nèi)燃機技術(shù)上無法與國外一爭高下，那么在發(fā)展混合動力汽車上，我國也可能做不出有建設(shè)性的成果，不如轉(zhuǎn)到純電動車的技術(shù)開發(fā)上來。“在這一領(lǐng)域，各國的技術(shù)幾乎處在同一起跑線上。如果從現(xiàn)在起我國能夠把主要力量投入到電動汽車方面，就可以與其他國家共同前進。即使我們的基礎(chǔ)會稍遜一籌，但追趕還是來得及”。