2017年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛,分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),自2018年開始,中國(guó)將正式進(jìn)入新能源汽車百萬時(shí)代。本文將解析2018年度中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),探尋行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)。
隨著新能源汽車的發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局均面臨重構(gòu),產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品屬性、消費(fèi)需求和售后服務(wù)等方面都在發(fā)生變革,汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正全面從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代!
政策導(dǎo)向的2.0
今年4月1日,新能源乘用車雙積分政策將開始正式實(shí)施,意味著新能源汽車市場(chǎng)化時(shí)代即將到來。此外,據(jù)工信部部長(zhǎng)苗圩透露,將加快建立商用車積分管理制度。于此同時(shí),2月13日,四部委發(fā)布了 2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策,該政策一方面制定了相應(yīng)的退坡標(biāo)準(zhǔn),提高了技術(shù)門檻要求,倒逼企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步;同時(shí)還加強(qiáng)了監(jiān)管措施和懲罰力度。
智能化的2.0
眾所周知,新能源汽車是智能技術(shù)最好的載體。對(duì)于新能源汽車而言,僅僅停留在研究電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的1.0階段是不夠的,還需要高度關(guān)注信息化、智能化的發(fā)展,進(jìn)入智能化的2.0時(shí)代。
在2018年大年三十央視春晚上,鏡頭對(duì)準(zhǔn)了港珠澳大橋,百度Apollo、比亞迪、金龍、智行者聯(lián)手打造的新能源乘用車、微循環(huán)巴士、掃路機(jī)和物流車組成的無人駕駛車隊(duì),畫著8字穿行,時(shí)長(zhǎng)將近1分鐘。此外,電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到,在2018年不久的幾個(gè)月內(nèi),北汽新能源的無人駕駛樣車將在以藍(lán)谷為中心的北京無人駕駛示范區(qū)上路測(cè)試。
產(chǎn)品升級(jí)的2.0
從整車角度來看,原來的大多新能源車型是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的再開發(fā),沒能根據(jù)新能源汽車的技術(shù)和應(yīng)用要求,從車輛平臺(tái)進(jìn)行完整的優(yōu)化開發(fā),車輛控制和能效管理等核心技術(shù)缺失。而隨著幾年的技術(shù)及市場(chǎng)積累,自主品牌逐漸擁有了針對(duì)于新能源特有平臺(tái)開發(fā)的技術(shù)以及成本支持,比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系,推出了正向開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品。
動(dòng)力電池的2.0
有媒體報(bào)道稱,2017年大概有30家左右的動(dòng)力電池廠倒閉!隨著2018年的到來,新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡再度成為行業(yè)熱門話題,而對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、降價(jià)壓力等問題均是不得不面對(duì)的問題。
自2017年年初特斯拉宣布生產(chǎn)21700動(dòng)力電池,21700動(dòng)力電池風(fēng)暴就席卷而來。繼特斯拉后,三星SDI、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、猛獅科技、深圳比克、力神、天鵬電源等電池企業(yè)都宣稱將布局21700電池,同時(shí)還有大批圓柱電池企業(yè)表示正在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。2018年或?qū)⒂写笈康?1700電池開始應(yīng)用。
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)認(rèn)為,由于對(duì)能量密度的要求越來越高,而磷酸鐵鋰在能量密度提升方面有所不足,因此三元鋰電池將會(huì)是未來的主流方向。未來三元鋰電池將不斷向高鎳低鈷化發(fā)展,在提升能量密度的同時(shí)降低成本。除此之外,由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年,電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到,廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā),動(dòng)力電池回收利用體系的建立也迫在眉睫。此外,氫燃料電池廣泛應(yīng)用也需要打破瓶頸。
新能源合資的2.0
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,簽署協(xié)議可能只是序幕,2018年,這些合資項(xiàng)目或?qū)⒄铰涞�。隨著新能源合資項(xiàng)目的落地,外資品牌進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已在所難免,在激發(fā)市場(chǎng)活力的同時(shí),也意味著自主品牌將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
新造車勢(shì)力的2.0
2017年是造車新勢(shì)力發(fā)展引人注目的一年,也有人認(rèn)為,2018年或許將是決定其發(fā)展的關(guān)鍵年。實(shí)際上,到目前為止,已經(jīng)上市的新造車勢(shì)力車型已經(jīng)有不少,如電咖EV160、云度π1的等車型,但從市場(chǎng)層面來看,該部分車型并沒有對(duì)目前的新能源汽車市場(chǎng)掀起波瀾。從產(chǎn)品上看,這些新造車勢(shì)力的產(chǎn)品與傳統(tǒng)造車產(chǎn)品并無較大的差異,也許他們并不能作為新造車勢(shì)力的代表。
出行服務(wù)的2.0
新能源汽車作為一個(gè)新興業(yè)態(tài),不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式,還帶動(dòng)了出行模式的改變,不管是物流出行還是人員出行都進(jìn)入了共享階段。目前不少主機(jī)廠也開始建立自己的運(yùn)營(yíng)品牌;此外,運(yùn)營(yíng)車輛定制化的趨勢(shì)明顯。
售后服務(wù)的2.0
2013年之前中國(guó)新能源汽車的推廣主要集中在公共服務(wù)領(lǐng)域,但是隨著2013年之后,新能源汽車逐步進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域,最早的一批私人使用的新能源汽車很多售后問題就逐漸顯現(xiàn)。2018年中國(guó)新能源汽車也開始逐漸進(jìn)入百萬產(chǎn)銷規(guī)模階段,售后問題將會(huì)越來越多。
從目前來看,新能源汽車市場(chǎng)真正的競(jìng)爭(zhēng)尚未完全打開,在這樣一個(gè)變革的背景下,迫切要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建全新業(yè)態(tài):電池從研發(fā)、生產(chǎn)到回收如何形成閉環(huán)?零部件企業(yè)與主機(jī)廠之間、主機(jī)廠與運(yùn)營(yíng)商之間、運(yùn)營(yíng)商與終端消費(fèi)者之間,如何建立行之有效的、標(biāo)準(zhǔn)化、合理化的售后服務(wù)體系?如何更好地連接用戶、提高營(yíng)銷效率,幫助解決存量市場(chǎng)危機(jī),助力新能源產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)線發(fā)展?