中國汽車是政策車市，特別反映在商用車上。今年以來，隨著國家4萬億元項目陸續(xù)投資完成和前兩年 “汽車下鄉(xiāng)”政策透支了今年的輕卡需求。另加上“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策結(jié)束，生產(chǎn)資料與物價持續(xù)上漲，使得購車成本提高，從今年元月至今，輕卡市場基本處于5000元左右的漲價狀態(tài)，使得 部分農(nóng)村用戶暫時擱置了購車計劃而持觀望態(tài)度，購車需求受到抑制。此外，年初對車輛油耗標識法規(guī)突發(fā)性實施，措手不及的廠商也流失一部分市場。

隨著城鎮(zhèn)化速度加快，二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，農(nóng)用車優(yōu)勢不再，用戶將會轉(zhuǎn)投輕型車。在新的經(jīng)濟條件下，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長而農(nóng)用車無法適應(yīng)當代公路運輸高效、快速、省油等等的競爭要求，使得輕型車市場將進一步得到提升，政策退潮下的農(nóng)村市場仍是車企的必爭之地。

明年將實商用車施延期國四排放法規(guī)標準，因此，各車企的高端輕卡動力全部采用高壓共軌技術(shù)，排放滿足國三、國四等�，F(xiàn)階段無論是裝配在中高端輕卡上的4JB1，仿4JB1還是ZD3.0、4KH1、F1C、Sofim、ISF2.8/ISF3.8等，均采用高壓共軌技術(shù)，排放滿足國三及以上排放水平。

目前，國內(nèi)高端輕卡動力現(xiàn)階段以日系技術(shù)為主，歐系輕卡系列為輔，其代表者4JB1，其后進入市場的ZD30、4KH1等都是源于日系技術(shù)；而另外歐美技術(shù)產(chǎn)品將會對日系技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)，以福田康明斯ISF2.8、ISF3.8為代表的美系動力，以依維柯索菲姆和上菲紅為代表的歐系動力將會對日系帶來很大沖擊，日系發(fā)動機占主導(dǎo)的局面將在已發(fā)生了改變，并處于消退和萎縮的趨勢，這一動態(tài)已出現(xiàn)在高端輕卡動力市場。預(yù)期未來五年之內(nèi)，混合動力或天然氣輕卡或?qū)⒊晌磥磔p卡發(fā)展方向。

今年以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟通漲、人民幣持續(xù)升值，利比亞、埃及、敘利亞等中東和北非國家輕卡主要出口國遭遇戰(zhàn)爭，越南等東南亞地區(qū)遭遇領(lǐng)土紛爭，均對今年各主流輕卡車企的出口產(chǎn)生重大負面影響。

B、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢淺析

隨著中國社會的城市化進程加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，帶動了城市輕卡的升級換代，國內(nèi)各大城市迫切需要造型前衛(wèi)、排放環(huán)保、動力強勁、低碳節(jié)能的高端輕卡，符合這一市場需要的高端輕卡需求將越來越大。目前，各主流輕卡生產(chǎn)廠家大力運用技術(shù)競爭的市場開拓手段，產(chǎn)品升級改造速度加快。車型向?qū)掦w、高噸位發(fā)展，呈現(xiàn)出輕卡高端化和中卡化的趨勢。

目前， 在輕卡高端市場上，福田歐馬可、慶鈴P100T P600、江淮帥鈴Ⅲ、江鈴凱銳、凱運和N800、鄭州日產(chǎn)凱普斯達、東風股份凱普特與純歐系南京依維柯歐霸高端輕卡競爭正形成捉對撕弒之勢。雖然如今還有很多輕卡品牌還保留著五十鈴的經(jīng)典造型，但越來越多的輕卡強者已經(jīng)開始向著自己的風格發(fā)展，整個產(chǎn)品體系都擁有自己獨特駕駛室特征與特色。

當下，國內(nèi)高端輕卡整車的動力、制動、懸掛、車載電子等系統(tǒng)均需要全面升級換代。全面引入轎車化設(shè)計理念，將人體工程學(xué)這一設(shè)計思想引進到卡車領(lǐng)域，具體表現(xiàn)在可方便操作的一體化中控臺，集中了音響系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等等。其它如電動門窗、助力轉(zhuǎn)向;可調(diào)節(jié)位置的座椅及可調(diào)角度方向盤，使駕乘者更加輕松;大曲面擋風玻璃的采用，使駕駛時的視線效果更好，大大減少了盲區(qū)的存在，降低了事故的發(fā)生。

在車型的延伸上，細分特點更明顯，高承載力的大輕卡被市場廣泛認可并成為未來市場主流產(chǎn)品。此種車型一般采用雙排帶臥鋪結(jié)構(gòu)，使其駕駛室空間得到增大，保證了整車乘坐的舒適性;大部分采用了導(dǎo)流罩設(shè)計，將車身的實用和美觀融為一體;在車廂和駕駛室之間，融入了公司的LOGO及其自身特有顏色，以增強視覺沖擊力。

當下，高端輕卡上已經(jīng)采用了大扭矩整體鍛造前橋，抗扭、抗彎、疲勞強度高;一次沖壓成型的車架與縱梁進行全鉚接，使整車的可靠性更高。底盤上的升級能夠使輕卡更好地適應(yīng)各種路況要求，滿足不同行業(yè)的承載需求。此外，高端輕卡基本上已經(jīng)升級為6擋變速器的大扭矩變速箱，更符合大馬力發(fā)動機的匹配要求。不少車型還采用氣壓雙回路制動系統(tǒng)、彈簧制動、帶排氣輔助制動系統(tǒng)、帶感載閥，使得整車空載和滿載的制動均衡、操縱輕便靈活方、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性好、駕乘更舒適。此外，并經(jīng)過空氣動力學(xué)設(shè)計的駕駛室和后視鏡控制降低低頻噪聲而使駕駛室更安靜，最大限度地隔離在運動聲音、怠速噪音等內(nèi)外的噪聲。

在動力系統(tǒng)上，4JB1及仿4JB1衍生品是現(xiàn)階段國內(nèi)高端輕卡動力首選。裝配4JB1發(fā)動機此類高端車企原有江鈴、慶鈴。此后，江淮、福田以4JB1為進行了動力衍生產(chǎn)品開發(fā)，如北汽福田奧鈴TX-4JB1氣剎新品和奧鈴TX-雷沃4D新品。

如今康明斯ISF高端動力又成為高端重卡的代名詞，如新款江淮威鈴配康明斯ISF輕型發(fā)動機。ISF系列直列四缸3.8升和2.8升發(fā)動機，是康明斯投入巨資全新研發(fā)的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機。ISF3.8升發(fā)動機功率覆蓋140-170馬力，升功率可達35千瓦/升，同級中承載力最強、運輸效率最高。

在整車輕量化方面，一是優(yōu)化車輛設(shè)計結(jié)構(gòu)，二是在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料，在不降低承載能力前提下實現(xiàn)的整體輕量化。。以美鋁車輪為代表的企業(yè)也具體展示了利用新材料和新工藝如鎂、鋁合金，高強度合金，復(fù)合塑料材料等在輕量化中發(fā)揮的顯著作用�？ㄜ嚨妮p量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。

汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，在計重收費下，輕量化車對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都非常重要。

東風銳鈴輕卡 東風銳鈴采用東風中卡多利卡駕駛室、五十鈴動力體系、日產(chǎn)凱普斯達底盤新技術(shù)合力打造的中高端輕卡產(chǎn)品，不論外觀、造型、內(nèi)飾還是動力總成系統(tǒng)配置、底盤技術(shù)，超越同類產(chǎn)品。

東風銳鈴的動力體系主要采用東風輕發(fā)D28五十鈴技術(shù)發(fā)動機、五十鈴變速箱、五十鈴前橋后橋。獨家采用多種儲物空間設(shè)計和真空罐設(shè)計，獨配轉(zhuǎn)速表，改進安全帶設(shè)計和駕駛室下視鏡。

東風凱普特N300輕卡 凱普特N300前、后橋均是采用日產(chǎn)的技術(shù)，同時為了適應(yīng)中國的道路及承載情況，做了更適合中國國情的匹配設(shè)計。前橋與同等級別車輛相比，工字梁采用抗拉強度更高的材料，斷面尺寸更寬更高，安全系數(shù)更大，承載能力更強。后橋橋殼采用高強度橋殼專用鋼，斷面尺寸更大更厚，載荷更大，疲勞壽命更高，同級別車輛承載能力最優(yōu)。后懸架采用主、副簧兩級剛度鋼板彈簧，加裝橫向穩(wěn)定桿，使得車輛無論是空載還是滿載情況下，懸架既有可靠的強度又有足夠的彈性，轉(zhuǎn)彎時汽車有更好的穩(wěn)定性。副簧采用最新開發(fā)的高強度彈簧鋼板，抗拉強度超過1600MPa，彈簧片在長度方向上的斷面近似等應(yīng)力梁，使用可靠性高。由于凱普特N300采用了高強度鋼板，并且經(jīng)過優(yōu)化應(yīng)力分布設(shè)計，使得同等承載能力下板簧質(zhì)量減輕。設(shè)計要求上板簧疲勞壽命比其它車型提高50%。

東風凱普特N300采用大缸徑的轉(zhuǎn)向機，并配以隨車速改變流量可變的轉(zhuǎn)向泵。這種可變流量轉(zhuǎn)向泵的優(yōu)點是在汽車低速行駛時提供大流量，最大程度的提供助力，保證低速不沉重；高速行駛時提供小的流量，助力較小，保證高速不發(fā)飄，而相應(yīng)的轉(zhuǎn)向直拉桿和垂臂都做了加強設(shè)計。

南京依維柯歐霸輕卡 歐霸輕卡采用了變截面大梁，大梁上無鉚釘，各個管線之間都有預(yù)留空隙防止摩擦，上裝企業(yè)不用再費勁打孔而破壞底盤的剛性。

歐霸懸掛系統(tǒng)與乘用車相同，前橋采用獨立懸掛方式，后橋懸掛則采用了普通的變截面鋼板彈簧加減震筒的形式，帶有平衡桿，與后橋鋼板彈簧連接，通過安裝時所施予的預(yù)應(yīng)拉力使鋼板彈簧達到左右同步伸縮，提高了車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和安全性，防側(cè)翻能力高，保證整車的裝載能力。制動系統(tǒng)全車采用油剎，標配4輪盤式制動系統(tǒng)。歐霸配備Sofim8140.43S3直列4缸共軌柴油發(fā)動機，排量為2.8升，排放達到歐洲3號標準。最大輸出功率為92千瓦（125馬力），最大扭矩為285牛米，百公里平均油耗10升以下。

北汽福田歐馬可輕卡 歐馬可C的駕駛室風格為歐洲化設(shè)計，寬體駕駛室達到2000mm。歐馬可C裝配2.8升康明斯ISF歐IV發(fā)動機，功率達到了110KW，扭矩360N.m。采用SCR的后處理系統(tǒng)，滿足了國內(nèi)歐IV排放法規(guī)要求。康明斯ISF歐IV發(fā)動機有五大核心技術(shù)：高速電子控制模塊（ECM）控制中樞、模塊化技術(shù)集成、母體缸孔制造技術(shù)，部件較同類品牌減少30%，全天候、高負荷、低故障高效運載；后置鏈輪室靜音設(shè)計，鏈傳動終生免維護。

歐馬可C匹配原裝進口輕量化全鋁合金殼體采埃孚5擋變速箱速，自重較同類產(chǎn)品減輕約為40%。全同步器結(jié)構(gòu)，方便車輛頻繁加減檔換擋，輕便、省力，擁有轎車般的感覺。歐馬可C采用美國技術(shù)的德納車橋，額定載荷為2．5噸的前橋，而后橋額定載荷為4．5噸。 歐馬可C配備了轎車上才有的ABS防抱死剎車系統(tǒng)與EBD電子制動力分配系統(tǒng)。