雙方高層已經進行多輪會談

上述消息人士向記者透露，早在去年年底，江淮和川汽就開始接觸了，今年8月，江淮汽車總經理安進到了川汽洽談，今年10月，在成都舉辦的全球汽車論壇期間，江淮汽車董事長左延安也“順便造訪”了川汽，而川汽的控股股東為四川綿陽最大民營企業(yè)富臨實業(yè)集團公司(富臨集團)，董事長安治富、總經理李億中也曾回訪江淮，來來回回已經談過幾次。

該人士表示，川汽將其旗下的大客車廠用來與江淮成立輕卡合資工廠，預計年產量在10萬輛左右，江淮處于控股地位，將來生產江淮輕卡，“總不可能是生產川汽的‘野馬’牌輕卡吧！”他說。川汽目前年產大客車達千輛規(guī)模，與江淮合資后，大客車廠將實施搬遷，“富臨集團在成都、綿陽等地還有很多地，搬遷問題不大�！痹撊耸勘硎�。

在全國合理布局為輕卡廠家的慣例。作為中國最大的商用車企業(yè)，福田汽車早在2008年就邁開了向百萬輛汽車廠商沖刺的步伐，并在四川建設一個年產10萬輛輕卡的生產基地，正式跨入西南戰(zhàn)場。據了解，福田輕卡產品的全國布局包括北京、山東諸城、四川德陽等3地。東風股份輕卡全國布局在湖北襄樊、河南鄭州、江蘇常州等地。江淮輕卡在合肥、山東建廠，至此三大輕卡企業(yè)基本上在南北方市場布好局。

川汽今年也動作頻頻， 今年4月，富臨旗下的川汽在綿陽市高新區(qū)抗震減災園總投資30億元，年產12萬輛傳統(tǒng)能源乘用車和新能源汽車項目破土動工；此前，富臨集團又與中國重汽共同投資成立中國重汽綿陽專用車項目。

如合作雙方互利互補

入川造輕卡，對江淮來說還是很有吸引力的。該消息人士表示，以成都為龍頭的西南輕卡市場尤其在二三線城市增長較為迅速，競爭也不算激烈，在西南經營較好的只有躍進輕卡，還有成都本地的王牌輕卡，兩者都不是強勢品牌，由于豐田、大眾、福田、重汽、華晨等汽車巨頭相繼入駐四川，也為四川帶來了眾多配套資源。

而江淮輕卡從安徽運到四川，僅運輸費用就得3000元/輛，而現(xiàn)在輕卡的利潤也就在500元�！鞍�10萬輛計算，一年僅運輸費用就節(jié)省3億元�！鄙鲜鱿�息人士稱。江淮輕卡營銷公司相關人士也向記者表示，今年以來，原材料、人工成本上漲厲害，而車價并沒有往上調，因此經營壓力很大。統(tǒng)計顯示，今年前10個月江淮輕卡在國內的銷量為15.5萬輛，僅次于福田，位居全國第二。

江淮輕卡在四川布局后，將在全國形成較為合理的基地組合，“即使江淮與奇瑞組合成大安汽，也處于一個較為有利的局面，像是一個全國性的公司�！痹撊耸糠Q。江淮也不斷地邁出區(qū)域擴張的步伐。11月7日上午，江淮安馳公司年產15萬輛微車項目在蒙城舉行奠基儀式。預計主體工程將于2013年6月竣工，到“十二五”末，將形成年產微車15萬輛生產能力，實現(xiàn)銷售收入80億元。

該消息人士稱，對于川汽而言，江淮如能強勢介入，不僅能擴大事業(yè)，還能改變其僵化的視野和管理思維。據悉，川汽今年的預計銷量為1.2萬輛，比起去年4000輛大幅增長，明年計劃為3萬輛，在國內還是不足一提。