在中國高速公路客運興起之初，自主品牌客車和洋品牌客車有過一次令人難忘的交鋒。

上世紀90年代，中國開始有了自己的高速公路，但飛馳的高速客運車輛卻全部是洋品牌。表面上看，這是因為中國的自主品牌客車車速太低、動力性不足。實際上，卻暴露出我們在整車性能上和世界先進水平存在巨大差距。

宇通客車的電控懸架操穩(wěn)仿真分析

值得驕傲的是，憑借快速的品質提升和明顯的成本優(yōu)勢，自主品牌客車不久便成功“逆襲”，取得市場主導地位，洋品牌反而逐漸被邊緣化。一場重構中國客車品質基因的變革也由此拉開帷幕。

作為中國客車行業(yè)的領軍企業(yè)，宇通客車不僅是這場變革的重要參與者，也一直引領著中國客車品質升級的方向。

緊貼需求自主掌握核心技術

著名客車專家裴志浩曾將我國公路客運市場的發(fā)展，比喻為從“走得了”到“走得好”。如果說“走得了”主要依賴于運力的話，“走得好”則在很大程度上是由客運車輛的品質決定的。

關于客車的品質，我們可以從技術上找到很多評價指標。但對于成千上萬的普通駕駛員和乘客來說，品質差異主要表現(xiàn)為不同的駕乘感受，比如高速行駛中是否穩(wěn)定、轉彎時的側傾是否嚴重、操作響應是否及時準確、是否有明顯的振動和噪聲。而這些，都和懸架、NVH的整車技術密切相關。在這兩方面，宇通都是中國客車行業(yè)的先行者和引領者。

懸架在汽車整車性能的控制中占有重要地位，被國內著名汽車專家郭孔輝院士稱為“底盤調校的靈魂”。同時，底盤和懸架的調校也是一項復雜的高難度技術。在我國，即使技術更為成熟的乘用車行業(yè)，大多數(shù)自主品牌企業(yè)依然缺乏底盤調校能力，需要依賴國外的技術服務。

在客車領域，缺少適用于高速公路的高檔客車底盤是中國客車和世界知名品牌的主要差距之一。其中，空氣懸架一直是國內客車行業(yè)的短板，相關關鍵零部件及匹配技術長期被國外企業(yè)壟斷。目前，我國可以自己生產(chǎn)、匹配和調�？諝鈶壹艿目蛙囍圃焐�，只有宇通一家。

作為中國客車行業(yè)空氣懸架技術的開拓者和引領者，宇通10多年前就與德國曼公司合資，引進了歐洲頂級客車的底盤技術，包括空氣懸架系統(tǒng)。在此基礎上，他們聯(lián)合國內研究機構，不斷積累經(jīng)驗、提升能力，培養(yǎng)技術骨干，建立起專業(yè)的客車懸架研發(fā)團隊和專業(yè)客車懸架公司。目前，宇通已經(jīng)能夠自主生產(chǎn)多種歐洲高端客車仍在采用的主流懸架產(chǎn)品——單縱臂式非獨立前懸、雙橫臂式獨立前懸和四連桿C托架后懸。

隨著經(jīng)驗的積累和能力的提升，宇通還自主研發(fā)出超級空氣懸架，并成功應用ECASⅡ電控懸架技術。懸架技術的不斷革新，帶來整車性能的提升。試驗證明，安裝經(jīng)過匹配的超級空氣懸架后，宇通客車的平順性可達到歐洲客車行業(yè)同級車型水平，過坎時的車身最大振動峰值明顯削弱，主觀舒適性感受大幅提升；安裝電控懸架的車輛可在高速行駛時降低車身高度，提高整車的穩(wěn)定性和安全性，對整車的經(jīng)濟性也有改善。

NVH是評定汽車舒適性的綜合性指標，涉及乘車時人體非常敏感的兩種感受——振動和噪聲。有統(tǒng)計資料顯示，乘用車有大約20%的研發(fā)費用于車輛的NVH性能研究上。

汽車的NVH技術屬于一個新興的跨專業(yè)、多學科領域，而且要求研究者有較深的基礎理論功底。我國對汽車NVH的研究起步較晚，和世界先進水平相比，在核心技術、關鍵零部件加工能力及材料性能方面還存在明顯差距。

宇通是我國最早開始NVH研究并擁有全面、系統(tǒng)規(guī)劃的客車企業(yè)，從2003年至今，已進行了涵蓋發(fā)動機懸置、發(fā)動機本體降噪、傳動系NVH、聲學包裝等領域的NVH研究。在與郭孔輝院士及其技術團隊的長期合作中，宇通采用正向開發(fā)模式，對ZK6708D2高端商務車進行了NVH研究。目前，柴油版樣車的NVH水平已超過日本某主流車型，接近其汽油機車型水平。

據(jù)吉林大學汽車系統(tǒng)動力學與NVH控制方向學術帶頭人史文庫教授介紹：“宇通客車推出的懸浮式排氣消聲器吊掛、進氣諧振腔設計、液壓懸置、電子風扇、二級消聲器、壓縮機搭載設計、雙質量飛輪等技術，在國內大客車上都是首次應用。”

夯實基礎強化試驗驗證能力

對于什么是汽車企業(yè)的核心技術，行業(yè)內一直有不同的聲音。有人認為，只有關鍵零部件和總成的設計、制造才是核心技術，如果像我國客車企業(yè)這樣，發(fā)動機、變速箱等都需要外購，完全沒有核心技術可言。但也有人認為，包括匹配和調校在內的集成能力才是整車企業(yè)的核心技術。對此，海歸汽車技術專家趙福全有一句名言：“沒有安全的部件，只有安全的汽車�！�

泛亞汽車技術中心的項目工程經(jīng)理康華平也說過，汽車設計并不是將成百上千的零部件裝配在一起那么簡單，現(xiàn)代汽車設計理念要求在安全、可靠、舒適、環(huán)保等方面達到和諧平衡，同時在開發(fā)過程中將汽車使用中的質量隱患減少到最低限度。

這樣的集成看似簡單，其實很難，因為它依靠經(jīng)驗、數(shù)據(jù)、仿真能力、試驗手段、評價標準等，需要長時間的積累以及足夠的人力、財力、物力支持。有報道說，為了達到我國政府規(guī)定的40%的國產(chǎn)化率，一汽-大眾曾經(jīng)花8000多萬元，對奧迪A6L的一個變速箱部件進行匹配、路試和認證，就是怕這個部件成為整車性能的短板。上海通用自主研發(fā)君威時，光是進口發(fā)動機和變速箱的匹配就花了兩年時間，還被贊高效。

當然，借助國外的匹配和調校能力也可以提高自主品牌汽車的品質。但這樣做的代價是，我們能得到最終的匹配結果，卻買不來結果背后的數(shù)據(jù)。沒有這些數(shù)據(jù)，我們甚至不能對匹配結果進行一絲一毫的改動，否則就會影響整車性能。如果必須改動，還要請國外企業(yè)來做。

正因為如此，宇通在技術研發(fā)上堅持高投入，研發(fā)費用占銷售總額的比重長期保持在3%以上。其中，很大部分投向了與匹配、調校能力相關的檢測設備、仿真軟件、試驗驗證、評價體系建設、數(shù)據(jù)采集和分析、人才引進和培養(yǎng)等方面。

操縱穩(wěn)定性是系統(tǒng)復雜的整車核心性能，由整車各個參數(shù)深層交叉影響，開發(fā)環(huán)節(jié)中的一個細節(jié)因素就可能影響最終結果。作為國內首家在新車開發(fā)中開展全面、系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性產(chǎn)業(yè)化研究的客車企業(yè)，宇通結合乘用車評價體系和歐洲客車操縱穩(wěn)定性能指標，建立了操縱穩(wěn)定性研發(fā)流程、評價方法和評價指標，組建了由歐洲和國內高端科研團隊培養(yǎng)的專業(yè)技術團隊。每開發(fā)一款新車，他們都要到符合大客車評價條件的專業(yè)試驗場，由具有15年以上駕駛經(jīng)驗、持有歐洲專業(yè)評價師證的評價師進行評價，再由底盤專家根據(jù)每一輪評價結果，實施經(jīng)過CAE精細分析論證的調校方案，采用精密的專業(yè)儀器采集試驗數(shù)據(jù)，直至產(chǎn)品操縱穩(wěn)定性達到行業(yè)最優(yōu)。

為提高NVH技術水平，宇通斥資建立了先進的NVH實驗室，購置了各類實驗設備，如價值2000多萬元的NVH臺架實驗室、國內領先的半消聲室、先進的彈性體試驗機、24通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、便攜式Head Squadrig系統(tǒng)、LMS 305振動測量分析系統(tǒng)、先進的車外噪聲實驗設備等。與此同時，他們還與同濟大學聲學研究所合作，利用同濟大學先進的消聲室和混響室，開展了聲學包裝材料的吸隔聲特性研究。

持續(xù)的高投入幫助宇通實現(xiàn)了一系列技術創(chuàng)新和突破，每年僅獲得的NVH專利就達10多項。國際著名NVH研究專家、HEAD公司創(chuàng)始人Klaus Genuit博士在宇通客車指導NVH技術研究時曾表示：“從沒見過任何一家客車公司的技術人員對NVH如此關注�！�

瞄準前沿引領行業(yè)技術升級

在宇通龐大的技術體系中，宇通技術研究院作為技術創(chuàng)新研究和管理的部門，作用非常關鍵。宇通近年來推出的多項新技術，如智能冷卻控制系統(tǒng)、綠區(qū)等，都是從這里萌芽的�！拔覀冐撠熡钔�技術的領先性�！敝鞴苡钔�技術研究院工作的湯望說。

所謂領先性，就是要以創(chuàng)新引領行業(yè)技術發(fā)展。在懸架和NVH研究領域，宇通有兩項成果不僅領先國內同行，甚至可以比肩乘用車或歐洲客車的技術水平。

標志著宇通懸架技術走向世界客車行業(yè)先進水平的，是宇通自主研發(fā)的半主動懸架。前面提到的各種懸架，不論空氣懸架還是獨立懸架，剛度和阻尼一旦確定，在汽車行駛過程中，性能都無法調節(jié)，因此又被稱為被動懸架系統(tǒng)。由于懸架的性能無法調節(jié)，汽車的行駛平順性和乘坐舒適性會受到一定影響。

宇通半主動懸架匹配變剛度氣囊組件、變阻尼減振器，既可提升整車操控性能，又可保證整車平順性能，做到乘坐舒適性和安全性的均衡提升，在客車舒適化、智能化方面邁出了重要一步。道路試驗表明，與安裝普通懸架系統(tǒng)的客車相比，安裝半主動懸架系統(tǒng)的客車安全性能大幅提升。其中，操縱穩(wěn)定性高速響應時間縮短12%，高速大角度車身橫擺評價指標提升10%，抗側傾能力提升10%，達到歐洲同級別客車水平。同時，整車舒適性能大幅提升，其中平順性能評價指標較原車相比下降5dB（分貝），達到甚至超過歐洲同級別客車水平。

“半主動懸架技術的成功應用，使得宇通懸架技術走向世界先進行業(yè)水平，引領國內客車行業(yè)懸架技術展開新一輪的技術革命�！币晃恍袠I(yè)專家評價說。據(jù)了解，完成半主動懸架的研發(fā)后，宇通技術研究院又將主動懸架的研究列入了階段性目標。

目前，國內客車企業(yè)的NVH研究大多停留在減振降噪階段，聲學包裝水平領先行業(yè)的宇通已率先開始了對NVH聲學控制前沿技術——聲品質的研究。通過改變噪聲的結構屬性，他們可以將經(jīng)過聲學包裝降低的噪聲變成“好聲音”，進一步改善了客戶體驗。

聲學包裝和聲品質的結合，讓車內聲音品質有了質的變化。記者了解到，一次新車NVH主觀評價中，宇通的NVH研究工程師邀請了一位駕駛經(jīng)驗豐富的老司機試車。司機上車后，像往常一樣啟動車輛，指示燈一次點亮后，司機又重復了一次啟動動作，“發(fā)動機沒聲啊？”司機困惑的問道。

原來，在聲學包裝和聲品質技術的雙重作用下，這輛新車雖然采用了傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，但車內怠速噪聲只有45分貝，達到了乘用車的水準，而且變成了一種讓駕乘者更加舒服的聲音。

可以說，正是客車懸架、NVH等核心技術能力的不斷提升，使宇通成為中國客車品質升級中最耀眼的明星，也牢牢占據(jù)著行業(yè)領軍企業(yè)的地位。