截止到現(xiàn)在，第三屆中國重汽曼技術(shù)實(shí)況挑戰(zhàn)賽已成功舉辦了6個賽站，在這個臥虎藏龍、高手云集的駕駛者盛會中，我們能真正認(rèn)識到什么叫什么叫人上有人、天外有天，每一站都能給你帶來不一樣的驚喜。

百公里油耗24.810升 比賽冠軍原來是車圈“大佬”

在剛剛過去的第6站聊城站的決賽中，我們又一次迎來了一位頂尖高手，他的名字叫李新華。此次比賽的激烈程度可以用“針尖對麥芒”來形容，第一名和第二名的成績竟重合到了小數(shù)點(diǎn)后三位，百公里油耗均為24.810升。最終，3號選手李新華憑借更短的比賽用時斬獲了本賽站的冠軍寶座。

說到此次比賽的冠軍李新華，他在卡車司機(jī)圈子里雖不至于眾人皆知，但也是鼎鼎大名的當(dāng)紅人物。李新華不僅在駕駛手法方面身懷絕技，更酷愛鉆研車輛的動態(tài)原理、結(jié)構(gòu)特性，憑借豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和海量的知識儲備成為了商用車領(lǐng)域內(nèi)不可多得的頂尖試車員。

超低的油耗如何得來？

想必很多人都想知道李新華的節(jié)油秘訣，但羅馬不是一日建成的，想要從“會開車”變成“開好車”也要經(jīng)過漫長的學(xué)習(xí)、試錯、糾正過程，需要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱擋位、油門開度、行駛速度等元素相互匹配到極致才能獲得今天我們所看到的結(jié)果，總的來說，就是要經(jīng)常開車、開不同的車，在總結(jié)自己駕駛手法的同時也要揣摩每個車型不同的“性格”。

即便是對于李新華來說，想要非常精確地計(jì)算出一輛車的極限經(jīng)濟(jì)油耗，也需要通過計(jì)算一系列繁雜的公式方能得知。但在此次比賽中，李新華得益于自己對重汽 HOWO T7H出力特性的充分了解，他僅靠直覺與經(jīng)驗(yàn)就已經(jīng)讓比賽用車表現(xiàn)出了不俗的油耗。

比賽遇到堵車 油耗成績本可以更好

賽后據(jù)李新華本人透露，他在比賽過程中還是出現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)小插曲：由于車流較多，并且他比賽的時候恰好趕上了晚高峰，最終導(dǎo)致行駛了一段時間的堵車工況。

按照比賽規(guī)定，賽手堵車的時間若超過5分鐘，超出的時間則不計(jì)算在比賽總用時當(dāng)中。但雖然超時的顧慮得到了解決，但因堵車、緩行而額外浪費(fèi)的燃油則還是會被計(jì)算到總的燃油消耗量中。正因?yàn)槿绱�，李新華的最終油耗也受到了堵車的影響，若路況暢通，他的最終成績還能更好。

剛才已提到，李新華目前已是多個重卡品牌的試車員，經(jīng)他手的車幾乎囊括了所有已經(jīng)上市甚至是即將上市的重卡，而我們所熟知的那些已經(jīng)成為歷史的經(jīng)典車型，對于李新華來說也已經(jīng)是老朋友了。

李新華如何看待HOWO T7H？

本賽站之所以能夠取得如此驚人的低油耗成績，除了有李新華精湛的駕駛技能做支撐之外，重汽HOWO T7H也起到了強(qiáng)大的作用。據(jù)李新華介紹，比賽用車搭載了一臺帶有直接擋的重汽12擋變速箱，后橋采用了小速比設(shè)計(jì)，兩者結(jié)合后能夠很大程度降低傳動軸因旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，有效降低油耗。

除此之外，比賽所使用的HOWO T7H在低速扭矩的表現(xiàn)上令他非常滿意，而低扭的表現(xiàn)則與加速性關(guān)系密切，只要能夠在較短的時間內(nèi)提升至理想車速，就能盡早讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)態(tài)工作區(qū)間，減少因發(fā)動機(jī)、變速箱出力不恒定而引起的油耗損失。

今年的中國重汽曼技術(shù)實(shí)況挑戰(zhàn)賽進(jìn)行到現(xiàn)在，規(guī)則、理念從未改變，唯一在變就是賽手：每一站都能看到不同的面孔，每一個人也都有自己的故事，而他們的故事匯總起來，就是中國卡車司機(jī)的人生百態(tài)。