年中國年度卡車評委會認為，最新推出的解放J7重卡，在設計理念，舒適性、安全性、動力性、經(jīng)濟性等配置，以及做工水平等方面均達到了國內(nèi)領先水平，樹立了中國重卡設計制造水準新的標桿，許多方面可與歐洲先進卡車媲美，必將引領國產(chǎn)重卡新的發(fā)展潮流，推動運輸行業(yè)快步前進。

解放J7，是一汽解放2018年10月27日正式上市的面向高端市場的全新一代重卡。據(jù)悉其歷時7年，承載著幾代解放人的智慧和夢想。10月30日，2019年中國年度卡車評委會接到由一汽解放提供的一輛型號為CA4250P77K25T1E5的J7 550 PS-6×4半掛牽引車(下面簡稱：J7)，評委們都是懷揣著一種好奇而又崇敬的心情展開了之后的一系列評測之旅。

評測過程：深化+實地

年中國年度卡車評委會由2位歐洲資深卡車測試專家、3位國內(nèi)資深卡車駕駛員和2位擁有A2駕照的國內(nèi)資深媒體記者組成。按照2019年中國年度卡車評測規(guī)程，評委會經(jīng)過靜態(tài)體驗和動態(tài)測試(500 km高速公路+100 km普通公路+非道路場地測試，其中500 km高速和非道路場地均拖掛內(nèi)裝 10 t貨物的3軸廂式半掛車)，對解放J7測試車型的駕駛室、舒適性、操控性、經(jīng)濟性、安全性、動力性等重要項目，進行了測試、體驗和評價。

駕駛室：人性化+國際趨勢

我們首先對J7的外觀進行打量，對駕駛室的內(nèi)飾和設施作了了解。對于外部造型，評委會沒有做過多評價，畢竟不同的人有不同的審美觀念，而主要側(cè)重整車配置和整車性能的表現(xiàn)。從外形來看，這款一襲紅裝的平頭高頂駕駛室顯得高大、英俊、穩(wěn)重并透著剛毅，應該符合大眾審美。前臉4條寬幅格柵+鷹眼式大燈+倒梯型大小燈組合+宮門式金屬保險杠，以及頂部導流罩與兩側(cè)導流板等，棱角分明且渾然一體，再與上部的廣角式前風擋+側(cè)面的全封閉擋泥板，共同襯托出了J7駕駛室的偉岸、挺拔之勢。

打開車門，不論是駕駛門還是副駕駛門，都是3級踏板，上下車都很方便；駕駛室內(nèi)采用了平地板設計，加上堪稱國內(nèi)最高尺寸的2 150mm內(nèi)高，使得任何人員在駕駛室內(nèi)均可以自由行走。平地板+三級踏板，是繼4點懸浮之后的駕駛室新的國際流行趨勢。

在駕駛室內(nèi)，整體來看，不論是高大的空間，還是淺色調(diào)的內(nèi)飾、環(huán)繞式儀表盤、簡潔的中控系統(tǒng)、氣懸浮座椅、810 mm寬的上下臥鋪，以及必要的長途生活設施包括高架箱、中控臺抽屜、側(cè)圍臥鋪儲物格、下臥鋪端部儲物盒、側(cè)圍工具箱、乘員側(cè)小桌板、大工作平臺等，以及全景窗簾及導軌、前部遮陽罩、后圍窗簾及上臥鋪網(wǎng)兜、臥鋪窗簾，以及后窗、后圍通風格柵等，其配置和布局，不論是看、摸還是用，都可以用協(xié)調(diào)、舒心、實用、人機交互、得心應手、人性化、科技感、做工精到，這幾個關(guān)鍵詞來概括。

此外，我們不論是打開前格柵，還是將駕駛室向前翻轉(zhuǎn)到一定位置，或是繞著整車走上幾圈，整車顯露出的國際品牌和自主研發(fā)的配置，以及井井有條的線路管路和元器件布置，還有其做工，都令評委們滿意。

有評委指出，如果側(cè)面導流板改成可折疊式(歐洲流行，國內(nèi)少見)，將更方便駕駛員登車進行“甩掛”線路操作和查驗；增設側(cè)窗遮陽板，將會更加人性化。

操控性：智能化+便捷化

采用了對標歐洲卡車和甚至超越豪華轎車的智能化駕駛與操控系統(tǒng)，從指針式+數(shù)字式儀表板、多媒體觸摸屏、自動變速器/緩速器/駐車制動/差速鎖旋鈕/扳把/按鍵等各類行車操縱裝置，到發(fā)動機一鍵啟動、一體式遙控鑰匙(支持發(fā)動機一鍵啟動)、中控門鎖、智能空調(diào)、電動玻璃升降器、電動天窗、普通多擋調(diào)節(jié)雨刮、電動電加熱后視鏡、手電一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，均帶來了良好的駕乘與操控體驗：舒適、方便、安全、信心。

近年來，國內(nèi)重卡市場開始擴大采用成熟的自動變速器和緩速器，這2大創(chuàng)新舉動不僅大大改善了操控性、舒適性，還大大提升了行車的安全性。J7裝備了功能模式得到全部釋放的帶有緩速器的ZF TraXon 12擋AMT自動變速器，這款變速器已在歐洲廣泛應用，在國內(nèi)的裝車量也在不斷攀升。據(jù)國外評委介紹，作為主流技術(shù)配置，AMT在歐洲公路重卡上的裝配率已高達97%。

操作，可在A(自動)/M(手動)換擋模式之間切換，切換開關(guān)位于轉(zhuǎn)向管柱右側(cè)的撥桿上。手動模式時，通過上、下?lián)軇硬倏v桿即可加減擋位；自動模式時，通過旋鈕換擋(位于儀表臺上，從而給地板留下空間)，共有5個擋位：DP、DE、N、R1、R2，分別代表前進擋經(jīng)濟模式、前進擋動力模式、空檔、倒擋1、倒擋2。AMT由于可選擇模式豐富，在高速公路、普通公路和非道路場地，均能找到最合適、最經(jīng)濟的行駛模式。

液力緩速器操作，也匯聚在變速器手動模式的操縱桿上，通過前、后撥動操縱桿，即可選擇緩速器制動力矩，共有5個擋位。液力緩速器在長坡下行時單獨或配合使用，不僅增加制動功率，而且明顯減少制動器的磨損，增加制動安全。

安全性：智能化+新趨勢

通過采用大量的智能安全控制技術(shù)、智能安全預防技術(shù)和智能輔助制動技術(shù)、智能動力傳動控制技術(shù)，使整車獲得了很好的安全性。

從駕乘體驗來看，這款J7的經(jīng)過了500 km高速公路，100 km普通公路，和2個足球場地大小的非道路環(huán)繞測試，以及白天和夜間行駛，其中500 km高速公路和非道路環(huán)繞測試都是帶掛車配載行駛，而且高速公路和普通公路上的同行車輛和施工場地頗多，可以說經(jīng)歷了對于公路車輛而言的大部分路況。一系列測試環(huán)節(jié)下來，J7表現(xiàn)出了出色的制動效能、抗側(cè)傾性和通過性；而且，車輛具有的車道偏離預警、前車距離預警和主動緊急制動系統(tǒng)，非常有效，這對于保障長途、跟車、夜間、坡道等路況下的安全行駛非常實用。

配備的與安全有關(guān)的堪稱“高大上”的許多配置，可以說對標了目前歐洲最為領先的公路重卡。據(jù)資料，J7測試車型配備的輔助制動裝置、輔助駕駛裝置與輔助安全系統(tǒng)包括：電控雙壓力級別APU(制動管路中的空氣凈化處理元件)；EBS(制動控制系統(tǒng))+ESC(電子穩(wěn)定程序)+EBL(電子制動力分配)+HILL-HOLD(坡起輔助)；LDW(車道偏離)+FCW(碰撞預警)；ACC(自適應巡航)+AEBS(主動緊急制動)；液力緩速器(非常適合長下坡和遠距離預見性剎車)，以及TPMS(直接式胎壓檢測)、日行燈及霧燈帶輔助照明功能等等，這些目前人工駕駛車輛的最高配置(或稱半自動駕駛裝置)，大大增強了人工駕駛的主動安全性。評委們認為，這些配置代表了國產(chǎn)高端重卡的發(fā)展趨勢。

舒適性：減震好+噪聲低

由于測試路況的復雜性和多樣性，行車中，不論是在駕駛位、副駕駛位，抑或躺在臥鋪上，在制動、轉(zhuǎn)彎時和經(jīng)過顛簸路、減震帶的直接感受是：舒適。除了駕駛室的空間和內(nèi)飾設計布局，還有更為重要的就是該車采用了3級減震設計：底盤后電控空氣懸架(單橋4氣囊)/前2片少片簧懸架+4點懸置駕駛室+氣懸浮座椅，這一連串設計，足以把各種路面沖擊過濾掉。

其實，駕乘的舒適性，不僅包括上述的減震、吸震設計，還有一個重要的國內(nèi)大多數(shù)卡車駕駛員不太重視、國內(nèi)設計水平參差不齊的隔音與降噪設計。參考有關(guān)標準和實踐，我們用“駕駛員耳邊噪聲”來衡量，這一指標不僅關(guān)系到對駕乘人員帶來的舒適感與疲勞感的強弱，也顯著著卡車設計的最高境界。因為這一指標，不僅涉及到發(fā)動機的設計水平、駕駛室與底盤的隔音與減震水平，還涉及到整個傳動與行駛系統(tǒng)的配置與設計水平，可以說是各個總成的集成反映。

這款J7測試車型的駕駛員耳邊噪聲，我們測試的結(jié)果是：在車速75、100 km/h下分別只有60～62、65～67 dB(A)，這還包括了路上其他車輛的背景噪聲和拖掛車輛傳來的噪聲。評委成員認為這個水平可以說是國產(chǎn)重卡中的較低水平，甚至達到或超過了國產(chǎn)大客車的設計水平。

總之，J7的舒適性設計，也達到了豪華轎車搬的感受，綜合反映了其駕駛室、底盤、發(fā)動機及整車的設計水平。

動力性和經(jīng)濟性：高參數(shù)+輕量化

對J7的經(jīng)濟性評價，我們更多的是依靠直觀的了解和資料的介紹。載質(zhì)量利用系數(shù)和發(fā)動機升功率，是影響卡車載重能力和燃油經(jīng)濟性等性能的2個重要指標。

從結(jié)構(gòu)來看，J7采用了許多典型的流行的輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)，包括：鋁合金車輪、無內(nèi)胎輪胎、大斷面500 L+500 L輕金屬油箱、后8氣囊空氣懸架，還有13 L鋁合金缸體發(fā)動機自質(zhì)量只有1 050 kg，以及在國內(nèi)常規(guī)3 300+1350 mm軸距下較為緊湊的整車長度(6 915mm，比許多同類車型短15～20 cm)，等等。

在新的同一法規(guī)要求下，該車允許拖掛質(zhì)量40 t，允許列車總質(zhì)量49 t，牽引車總質(zhì)量25 t，鞍座最大允許承載質(zhì)量16.065 t，與國內(nèi)同噸位車型相差很小；但與相似配置車型相比，其自質(zhì)量(8.805 t)較輕，從而擁有了較大的載質(zhì)量利用系數(shù)(1.8245)。

同時，在強大的13 L (12.56 L)錫柴發(fā)動機功率550 PS(1 800 r/min)和轉(zhuǎn)矩2 600 Nm(1 200～1 300r/min)輸出下，J7擁有了國內(nèi)較高水平的升功率(43.79PS/L)、比功率(19.8 PS/t)和比轉(zhuǎn)矩(104.0 Nm/t)；而且在與12擋ZF AMT變速器、小速比驅(qū)動橋(2.688)的共同作用下，使整車可以獲得出色的動力性、載重能力和燃油經(jīng)濟性。

此外，在重要總成的保養(yǎng)間隔方面，J7也很有優(yōu)勢。據(jù)資料，錫柴CA6DM3-55E52(FCRI+SCR氣驅(qū))實現(xiàn)了B10壽命150萬km和10萬km的保養(yǎng)周期；助力轉(zhuǎn)向器換油周期達到10萬km，變速器/車橋換油周期達到20萬km，也均屬于長換油周期。

必將引領國產(chǎn)重卡新趨勢

經(jīng)過綜合評測和比較，解放J7在駕駛室、舒適性、操控性、安全性、動力性、經(jīng)濟性等方面均有突出表現(xiàn)，評委們給各項均打出了較高分，一致認為：解放J7的綜合性能和品質(zhì)達到了目前國內(nèi)最高水平，許多項目性能表現(xiàn)堪與歐洲先進卡車媲美，并將引領國產(chǎn)重卡未來發(fā)展趨勢，最終將“2019中國年度卡車”這一最高榮譽稱號授予解放J7重卡。同時，評委們也相信，在諸多方面已具備躋身世界一流之列的J7重卡，必將引領消費趨勢，在國內(nèi)外重卡市場開疆辟土，推動行業(yè)快步前進。