上月27日，2019陜汽重卡商務(wù)年會(huì)在西安召開(kāi)，該年會(huì)的新聞內(nèi)容比較豐富，其中有兩條新聞讓我比較感興趣：其一是譚旭光譚總關(guān)于答復(fù)記者提出重汽與陜汽合并的傳聞的回復(fù)，另一條則是濰柴660大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在陜汽德龍X3000 6×4牽引車(chē)上的應(yīng)用。

這些年關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的合并的動(dòng)作其實(shí)比較多，前有一汽東風(fēng)長(zhǎng)安合并為國(guó)企集團(tuán)的傳聞，現(xiàn)在又有陜汽重汽合并的假想，無(wú)論這種合并是否會(huì)成功，我想提出這類(lèi)合并概念的人們肯定是希望能看到中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展的，大家的初衷自然是好的。

避開(kāi)合并傳聞的話(huà)題，本周筆者更希望能抽空跟大家聊一下濰柴660大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)身重卡上的這條新聞對(duì)我本人的觸動(dòng)。

關(guān)注商用車(chē)動(dòng)態(tài)的車(chē)友應(yīng)該都感覺(jué)得到，2018年里除了常規(guī)的中重卡新品發(fā)布外，還有不少與智能卡車(chē)和新能源卡車(chē)相關(guān)的新鮮資訊。比如4月底東風(fēng)商用車(chē)的L4級(jí)無(wú)人駕駛商用車(chē)隊(duì)列秀，再比如10月份volvo不帶駕駛室的扁平無(wú)人駕駛概念重卡發(fā)布等。

這些個(gè)智能卡車(chē)技術(shù)以及新能源卡車(chē)技術(shù)不斷地引發(fā)我們對(duì)新技術(shù)的憧憬。而在這個(gè)排法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)格的時(shí)代，我們會(huì)將更多注意力放在排放處理的技術(shù)上，而忽略了內(nèi)燃機(jī)馬力升級(jí)的發(fā)展趨勢(shì)。

不僅行內(nèi)許多人不太關(guān)注內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)，連行外人也發(fā)出“搞內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)成了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)什么搞頭”的聲音。

筆者所接觸的不少?gòu)氖缕渌袠I(yè)的人們都跟我說(shuō)過(guò)類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)的話(huà)，他們大抵認(rèn)為新能源汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)吧。

回歸正題，實(shí)際上17年里行業(yè)幾家巨頭花了較大的心血才把自家重卡的動(dòng)力從400+馬力提升到500+馬力，而18年幾乎行業(yè)熱賣(mài)的重卡動(dòng)力基本維持在420~500+馬力的水平。

本次陜汽德龍X3000 6×4牽引車(chē)搭載的是濰柴WP15H660E68國(guó)六660馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)悉該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為15.3L，最大扭矩為3200牛米，該條資訊的爆出這一下子讓我們認(rèn)識(shí)到了一個(gè)真實(shí)的情況——大馬力仍是中重卡市場(chǎng)研發(fā)的一個(gè)趨勢(shì)。

而本次陜汽對(duì)600+馬力的率先出手，勢(shì)必會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的一番追逐。

行文至此筆者又會(huì)想到“核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的”這句話(huà)。捫心自問(wèn)，在商用車(chē)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)有幾臺(tái)完全是自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)？

不得不承認(rèn)在相當(dāng)一段時(shí)期里，合資動(dòng)力總成是主流，且深為用戶(hù)所青睞。當(dāng)下國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商要想在境外獲得某些較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)技術(shù)往往要花幾千萬(wàn)甚至上億的成本，這樣買(mǎi)到的東西往往是人家落后一代的技術(shù)平臺(tái)。

我們的廠(chǎng)商將人家的技術(shù)買(mǎi)回來(lái)后再對(duì)人家的東西進(jìn)行研究改良，這樣反復(fù)若干次后，方可投入市場(chǎng)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，今后我們能否買(mǎi)到人家的技術(shù)還是一個(gè)問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)完全自主開(kāi)發(fā)的大馬力進(jìn)程中，龍頭產(chǎn)商們著實(shí)任重道遠(yuǎn)。

目前新能源卡車(chē)技術(shù)尚未完全成熟，傳統(tǒng)的燃油車(chē)仍是運(yùn)輸行業(yè)的首選。盡管當(dāng)下從100~600范圍內(nèi)馬力的動(dòng)力能滿(mǎn)足絕大多數(shù)的工況，但對(duì)于大部分卡友來(lái)說(shuō)，顯然有開(kāi)更大馬力卡車(chē)的期待。期待有了，剩余的事就是企業(yè)的的責(zé)任了。

至于國(guó)內(nèi)何時(shí)才能普及600+大馬力的卡車(chē)，這一切還得看各家研發(fā)部門(mén)的表現(xiàn)了。