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車主應(yīng)該知道車要“三分修、七分養(yǎng)”，養(yǎng)護固然不能讓汽車永葆青春，不過在保養(yǎng)汽車中，也有部分車主愛惜過度，損壞了愛車。養(yǎng)護專家告訴您養(yǎng)護的四種浪費。
第一種浪費：保養(yǎng)太過“勤快”
趙小姐是個車盲，她經(jīng)常會收到經(jīng)銷商發(fā)送的保養(yǎng)信息，新車才開了8000公里，趙小姐的機油已換過3次，機濾也換了3次，保養(yǎng)間隔里程3000公里都
2011-2-23 11:25:55
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用車成本的持續(xù)提升，逼迫著人們不放過任何一個節(jié)省支出的細(xì)節(jié)。輪胎其實是用車過程中頗占成本的一項耗材，4條輪胎價值數(shù)千元，如果使用不當(dāng)導(dǎo)致非正常損耗，對車主的錢包可是巨大的打擊!加上國際輪胎市場近期的波動，讓人對輪胎價格的走勢也產(chǎn)生了焦慮。我們無法控制輪胎的價格，因此，如何減少輪胎的磨損，讓輪胎的使用壽命最大化，才是車主們必須掌握的知識。汽車駕駛方法與輪胎磨損有很大關(guān)系。良好、熟練的駕駛技術(shù)能
2011-2-22 09:46:33
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1：不要用怠速預(yù)熱發(fā)動機�，F(xiàn)在的電噴發(fā)達(dá)動機有溫度補償控制系統(tǒng)，能夠滿足車輛在冷車狀態(tài)下的正常行駛。如果電噴發(fā)動機采用長時間預(yù)熱，只會在無形中增加燃油消耗量。汽車啟動后應(yīng)原地升溫待水溫達(dá)到起步溫度后再起步。駕駛中要選擇良好路面，保持中速行駛，油門要小，盡量避免急加速和急剎車。
2：在駕駛時發(fā)動機不要高轉(zhuǎn)速行駛。
3：要避免發(fā)動機的負(fù)荷過重。滿載運行容易造成機件損壞
2011-2-18 10:48:46
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許多自動擋車主，剛買新車時愛護有加。但一過保修期，對于如何對車輛檢查、保養(yǎng)、維修，懶得搞清楚：“車子能開則開，動不了再修。”
當(dāng)發(fā)生事故送車去維修時，由于沒有及時維修保養(yǎng)，以致自動變速器的小故障擴大、惡化而導(dǎo)致大事故。
那怎樣對自動擋車型進(jìn)行保養(yǎng)呢?
1.要經(jīng)常檢查自動變速箱油液位是否正常。自動變速箱油的檢查方法與發(fā)動機機油不一
2011-2-15 11:55:41
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自動變速器內(nèi)電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機械施力裝置三者是相互緊密聯(lián)系的。而液壓系統(tǒng)尤以油路控制閥體甚為精密，象印刷電路板一樣迷宮般的油道，大小不一的柱塞，長短粗細(xì)不一樣的彈簧，鋼珠、塑料球、濾網(wǎng)座圈、限位片、蓄壓器等稱謂可說是五花八門，零件方向、位置、大小可謂眼花潦亂。對閥體進(jìn)行修理一定要有詳盡的資料，充分地了解和審視后才能動手。對于AT波箱而言，只有當(dāng)摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p、行星齒輪裝置磨損、車輛行駛公
2011-2-14 10:04:17
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輪胎的故障及壽命除了受品質(zhì)影響外，使用管理也是主要的因素之一。為了達(dá)到安全性(輪胎故障)及經(jīng)濟性(輪胎壽命)的目的，正確使用管理是唯一的途徑，不容忽視。詳細(xì)說明如下：
一、內(nèi)壓管理
1.內(nèi)壓不足的影響：
A.因屈曲變形量擴大，使輪胎內(nèi)部之溫度升高，以致胎體材料之強度及接著力降低而引起胎面膠或簾紗層分離，甚至爆破。
B.屈曲過大
2011-2-12 09:59:48
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冬季氣溫低，柴油機汽缸蓋易發(fā)生裂縫漏水。其主要原因有以下幾個方面：
1、起動后才加冷卻水。柴油機起動后，機內(nèi)溫度立即升高，如果這時加入冷卻水，汽缸體與汽缸蓋急劇冷卻，就會因冷縮而裂縫。
2、停機后，沒有放冷卻水。機內(nèi)水凍結(jié)成冰，體積增大，發(fā)生汽缸體和汽缸蓋脹裂。
3、柴油機長時間運轉(zhuǎn)，機內(nèi)溫度高，停車后立即放掉高溫水。會導(dǎo)致高溫零件驟遇冷空氣而開裂。
2011-1-25 11:59:06
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柴油機的飛車是指柴油機轉(zhuǎn)速失去控制,轉(zhuǎn)速越來越高的故障。飛車會造成柴油機杵缸、斷軸等重大事故。柴油機一般是在剛啟動或工作中負(fù)荷突然消失或減輕的時候才會出現(xiàn)飛車故障,而在負(fù)荷下工作,不會發(fā)生飛車故障。發(fā)生飛車的原因有:
1.調(diào)速器殼內(nèi)潤滑油加得過多,影響了調(diào)速作用;調(diào)速器摩擦離合器打滑;調(diào)速器高速限制螺釘和安全檔松動;飛快脫出或卡滯;調(diào)速彈簧拆斷、推力軸承或調(diào)速器軸承損壞,使調(diào)
2011-1-24 10:28:03
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我國是石油消費大國，也是石油利用效率低、不合理用油比較嚴(yán)重的國家。2002年，我國汽車發(fā)動機每百公里油耗的設(shè)計值比發(fā)達(dá)國家高10%~15%，節(jié)約用油的問題更為突出。而作為汽車中的“大個子”，專用車的耗油量比普通轎車耗油量更甚，并且由于油價不斷上漲，車主最關(guān)心的話題自然就是節(jié)油，在這個想法推動下，專用車用戶在節(jié)油方面是無所不用其級。但是，凡事都有個度，在節(jié)油的重大壓力下
2011-1-21 11:40:51
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混凝土攪拌車液壓系統(tǒng)是整個攪拌車的上裝部分運轉(zhuǎn)的核心，整個液壓系統(tǒng)的價值占到了上裝部分40%左右，因為這些液壓系統(tǒng)基本上全部為進(jìn)口。筆者從事過攪拌車下料、焊接、組裝、噴漆、出廠、銷售、售后等全過程，相對來說比較了解。如果說一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，搶救不及時，那么將導(dǎo)致混凝土凝結(jié)在攪拌桶內(nèi)，造成大的損失。
一、先說說混凝土攪拌車液壓油的要求：
客戶在購買混凝土攪拌車后，
2011-1-21 11:13:23
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