納威司達(dá)退出不是偶然，是優(yōu)勝劣汰的必然結(jié)果

江淮當(dāng)初選擇與納威司達(dá)合資，意欲在中國(guó)高端中輕卡與重卡市場(chǎng)發(fā)力，但無(wú)奈最終選錯(cuò)了聯(lián)姻對(duì)象，納威司達(dá)自身并沒(méi)有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累，其相關(guān)技術(shù)，主要來(lái)自早先收購(gòu)的一家巴西公司，其落后成都可想而知。而納威司達(dá)擅長(zhǎng)的9L以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，也沒(méi)有引入到合資公司，導(dǎo)致江淮納威司達(dá)的產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)法保障，銷(xiāo)量一路下滑，用戶(hù)差評(píng)滿(mǎn)天飛。不僅如此，納威司達(dá)在美國(guó)涉嫌產(chǎn)品排放不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致官司纏身，自身難保，江淮汽車(chē)只能是看在眼里，急在心里。由此可以看出，納威司達(dá)的退出不是偶然，是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的必然結(jié)果。

康明斯成為接盤(pán)俠，收拾爛攤子談何容易

康明斯之所以成為納威司達(dá)的接盤(pán)者，一方面，是由于江淮面臨乘用車(chē)市場(chǎng)和貨車(chē)市場(chǎng)急劇收縮的困境，江淮納威司達(dá)合資公司的問(wèn)題亟待解決。另一方面，納威司達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)，50%的股份需要擁有相同屬性的發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司接手，那么作為萬(wàn)國(guó)卡車(chē)配套商的康明斯進(jìn)入了納威司達(dá)的眼中，成為了江淮納威司達(dá)合資公司最好的接盤(pán)者。

接盤(pán)后的康明斯負(fù)責(zé)江淮納威司達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)的升級(jí)優(yōu)化。但是理想是豐滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的 ，江淮納威司達(dá)原有生產(chǎn)線(xiàn)不僅技術(shù)落后，而且十分混亂，想要在但時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)是不可能的完成的。

而且，想要引進(jìn)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也并不容易，針對(duì)輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，康明斯早有布局，2010年福田康明斯將ISF發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)導(dǎo)入至國(guó)內(nèi)，根據(jù)當(dāng)初雙方的約定，福田將與康明斯共同開(kāi)發(fā)面向全球市場(chǎng)的歐馬可、新薩普及蒙派克歐Ⅵ產(chǎn)品，并在全球范圍內(nèi)共同建立研發(fā)平臺(tái)以及工廠(chǎng)。

這也就意味著，針對(duì)輕型商用車(chē)研發(fā)的ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法導(dǎo)入江淮康明斯，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)的發(fā)展一方面只能依靠對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)。

急功近利的后果就是重步納威司達(dá)后塵

一款出色的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世不是一朝一夕的事，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)，通過(guò)不斷改進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高成熟度、易維修、高可靠性等特點(diǎn)。像江淮這樣，不踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā)抓質(zhì)量，而是通過(guò)急功近利，投機(jī)取巧的方式，即使背靠康明斯，也救不了江淮輕卡的未來(lái)。